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Qui a dit ça ?
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BEAUJOUAN Fabien.
Né en 1974, permis moto en 1994. Militaire, marié un enfant, c'est-à-dire déjà deux supporters ! Rossi n’a qu’à bien se tenir.
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Après diverses motos de route, un automobiliste le découpe (très gros carton) et l’envoie se faire raccommoder à Garches en 1998. Sorti de l’hôpital, trop d’appréhension l’empêche de tenir à nouveau un guidon sur la route. Au hasard
des affectations, Fabien arrive à Draguignan en 2001. Il y rencontre une sympathique bande de potes (le Beep Team) qui ne font que de la piste en amateurs éclairés. C’est une association de 7 copains qui mettent en commun camion, matériel et passion. Au sein de la base
militaire, l’association oriente aussi les jeunes permis par trop intrépides vers les circuits afin de leur faire éviter les piéges de la route, … et plus si manque d’affinités. L’objectif de l’association est d’assurer la prise de conscience et la sécurité de ces jeunes permis. |
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Tout d’abord mécano et panneauteur, Fabien se laisse tenté par quelques tours de manège et ………achète le « mulet » du team, une bonne vielle GSXR. Alors LEDENON, LE SAMBUC et LE LUC deviennent ses terrains de jeux. Ayant assez rapidement atteint les limites de la bonne vielle SUZ’, Fabien cherche vers quelle monture s’orienter.
Tel Ulysse, il ne se laisse pas tenter par le chant des sirènes ritales, ou pire nipponnes. Il achète alors le CR d’Alexis
POMMERET, qui courrait le Protwin il y a trois ans. Après dix huit mois de prise en main et d’évaluation en version POMMERET, après quelques dizaines de séances de piste, les travaux d’Hercule sont entrepris avec l’aide et les conseils avisés de la ComTech. L’objectif annoncé est de courir en endurance « Twins » et surtout de se faire plaisir.
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Avec quoi ?
Le Café Racer d’Alexis bien sur. Mais bien revisité. La base est un CR de 2001. Le moteur est « stock » et n’a seulement subi qu’une minutieuse métrologie. 114 pur-sang ont été dénombrés au vilebrequin pour un peu plus de 100 à la roue arrière. Un radiateur d’huile est ajouté en série sur la bâche à huile, et l’échappement deux en un, sortie sous la selle a été réalisé par FC Racing à Toulon c’est tout pour le moteur. Coté partie cycle, par contre, les douze travaux sont entamés. Le carénage « by Franck Carbone » a pour origine pour sa
partie avant une MuZ GP 2002 et pour sa partie arrière une PULSE GP 2001. Le réservoir a été entièrement fait main, sans moule, reprenant les formes intérieures du réservoir d’origine et s’adaptant sur celles du nouveau carénage. Une paire de platine ROBBY « qui vont bien » pour aller avec tout cela. L’amortisseur arrière a été monté sur une platine faite main et comportant
des trous oblongs permettant d’affiner le réglage de l’assiette en fonction du circuit. En prévision, la fourche sera changée ainsi que les disques et étriers. A terme un cadre tout carbone ? Dans sa configuration actuelle ; la moto pèse 160 kgs.
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Toutes ces modifications techniques ont été menées avec l’aide de la ComTech du
VCF, particulièrement Zen, avec les conseils avisés de Fabrice « MIG » Miguet et pour l’habillage entièrement en carbone avec Franck « Carbone » Quetier, ex pilote en Bataille des Twins, vice champion de France en 94.
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Les bonnes adresses :
L’habillage :
L’échappement :
Circuit du Luc :
Base de loisirs, route de Mayons
83340 LE LUC EN PROVENCE
Tél. : 04 94 73 46 08
Fax : 04 94 60 93 19
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